Резьбовой болт, компрессор ELRING 584.560

Владелец K9K 734 сообщил о недодуве и приговоре по геометрии турбины, ремонт оценили дорого; он спрашивал, не проще ли заменить турбину целиком, какая стоит и стоит ли брать б/у при ограниченных средствах. Участники предлагали перебрать турбину самостоятельно (флажок геометрии забивается гарью и не даёт открывать лопатки), поставить восстановленную с гарантией, либо взять б/у с разборки, уточняя, что нужна версия с водяным охлаждением, а от 732 идентична, но без водяного охлаждения; при вырезанном сажевом и заглушенном EGR её тоже можно ставить, хотя с водяным охлаждением турбина живёт дольше. Каталожный номер подсказать не смогли, предложили смотреть табличку на снятой турбине. Один участник предложил менять картридж, но это опровергли: при заклинившей геометрии картридж ни при чём. Один владелец предложил свою рабочую турбину от 732, спросили цену и пробег, назван пробег 250 тыс. Чем закончилось у автора — не сообщено: он не подтвердил ни замену, ни переборку, ни покупку.

Владелец Deniss03 обнаружил под декоративной крышкой тёмный масляный налёт с пылью на патрубке подачи воздуха в месте хомута и в большей степени ближе к турбине; отдельно отметил, что хомут у турбины был расслаблен, и предположил, что масло могло давить через него. Участник Frek посоветовал сначала проверить осевой и продольный люфт вала турбины: продольного быть не должно, осевой минимальный допустим и на новых турбинах; при увеличенном люфте и износе лопаток — замена турбины или картриджа. Других версий и решений в ветке не предложено. Владелец не сообщил о выполненных проверках, замерах люфта или заменах, поэтому причина запотевания не установлена, а связь с ослабленным хомутом осталась лишь предположением. Окончательный результат в ветке отсутствует.

Владелец CAXA описал затуп при разгоне на высоких оборотах: машина едет как атмосферник, лечится перезапуском зажигания. В сервисе заменили датчик E75 и перепускной датчик на впускном патрубке — без результата. Участники указали на закусывание/люфт оси вестгейта как типичную для CAXA проблему, проверяемую пневмотестом актуатора на горячую. Предлагались чистка оси, самодельная пластина против люфта, замена коллектора с горячей частью или турбины в сборе; ремонт оси отдельно не поставляется. Один участник оспорил версию, что люфт блокирует ось. Владелец решил вскрывать и чистить, но процедуру ремонта оси не нашёл. Окончательный результат не подтверждён: отчёта об устранении неисправности нет.