Компрессор, наддув vika 11450958801

Компрессор, наддув (турбокомпрессор) Vika с артикулом 11450958801 предназначен для замены штатного узла системы наддува бензиновых двигателей концерна VAG. Данная деталь является аналогом оригинального узла с OEM-номером 06J145701J. Компрессор Vika представляет собой готовый к установке картридж или сборочную единицу, включающую корпус турбины и компрессорное колесо. Основные OEM-номера автопроизводителя, на замену которым выпускается данный компрессор: 06J145689J, 06J145701J, 06J145701JX, 06J145701R, 06J145701RX. Эти артикулы соответствуют турбокомпрессорам, устанавливаемым на двигатели серии EA888 (1.8 TSI / 2.0 TSI). Конкретная модификация автомобиля, подходящая под данный номер, — например, Audi A3 8P с двигателем 2.0 TFSI (CDL, CCZA) или Volkswagen Golf VI GTI. При подборе критически важно сверить код двигателя и год выпуска, так как для разных модификаций (например, CCTA, CBFA, CCZB) могут потребоваться разные версии актуатора или тип подключения. При покупке компрессора Vika 11450958801 обращайте внимание на комплектацию: входит ли в поставку электромагнитный клапан (N75) и прокладки. В отличие от (reman) агрегатов, данный компрессор является новым изделием, что исключает риск износа ротора или подшипников скольжения, характерный для б/у узлов. Для точной идентификации всегда сверяйте маркировку на корпусе вашего старого компрессора с указанными OEM-номерами. Компрессор, наддув Vika 11450958801 — конструктивный аналог оригинальных турбокомпрессоров VAG 06J145701J и 06J145701RX, предназначенный для двигателей 1.8/2.0 TSI/TFSI. Выберите подходящий вариант, предварительно уточнив код двигателя и комплектацию поставки.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) vika 11450958801 представляет собой узел системы принудительного нагнетания воздуха в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Основными элементами конструкции являются корпус турбины, корпус компрессора и центральный картридж, объединяющий ротор с валом, подшипники скольжения и уплотнительные кольца. Корпус турбины изготавливается из жаропрочного чугуна, способного выдерживать высокие температуры отработавших газов. Корпус компрессора, как правило, выполнен из алюминиевого сплава для снижения массы и улучшения теплоотвода. Внутри корпуса компрессора установлено рабочее колесо (крыльчатка), закреплённое на валу ротора.

Принцип работы основан на использовании энергии потока отработавших газов, которые вращают турбинное колесо, жёстко связанное с валом. Вращение передаётся на компрессорное колесо, которое сжимает и подаёт воздух во впускной тракт двигателя. Для регулировки давления наддува в конструкции предусмотрен актуатор (перепускной клапан), управляющий байпасным каналом. В данной модели используется электронный или пневматический актуатор, точный тип определяется по OEM-номеру 06J145689J. Бренд vika, артикул 11450958801.

Совместимость

Компрессор наддува vika 11450958801 предназначен для установки на бензиновые двигатели концерна Volkswagen Group, оснащённые системой непосредственного впрыска и турбонаддувом. Основные OEM-номера, под которые выпускается данная деталь: 06J145689J, 06J145701J, 06J145701JX, 06J145701R, 06J145701RX. Эти номера соответствуют оригинальным турбокомпрессорам, устанавливаемым на ряд моделей Audi, Seat, Skoda и Volkswagen с двигателями серии EA888 (1.8 TSI, 2.0 TSI).

Конкретные модификации автомобилей, для которых применим данный компрессор, включают:

• Audi A3 (8P) с двигателем 2.0 TSI (CDL, CCZA);
• Volkswagen Golf VI (5K) с двигателем 2.0 TSI (CCZB).

Для точной проверки совместимости необходимо сверить OEM-номер, указанный на корпусе старого компрессора, с номером 06J145689J или его аналогами. Также следует учитывать год выпуска автомобиля и код двигателя, так как конструкция турбокомпрессора может отличаться в зависимости от модификации силового агрегата.

Установка

Установка компрессора наддува vika 11450958801 требует соблюдения ряда технических условий. Перед монтажом необходимо проверить состояние масляной системы двигателя: заменить моторное масло и масляный фильтр, так как загрязнённое масло может привести к выходу из строя подшипников скольжения нового турбокомпрессора. Также рекомендуется заменить прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект поставки или приобретаемые отдельно.

При монтаже важно обеспечить центровку и герметичность соединений. Момент затяжки крепёжных болтов корпуса турбины и компрессора должен соответствовать спецификациям производителя автомобиля (обычно 8-12 Нм для мелких резьбовых соединений). После установки необходимо заполнить масляную полость турбокомпрессора чистым маслом через маслозаборный канал перед первым запуском двигателя. Запуск двигателя следует производить на холостом ходу, без нагрузки, в течение нескольких минут для стабилизации давления масла и смазки подшипников.