Компрессор, наддув LUCAS LTRPA53039880160

Компрессор, наддув LUCAS LTRPA53039880160 — это узел системы принудительного наддува бензиновых двигателей, обеспечивающий подачу сжатого воздуха в цилиндры. Деталь предназначена для установки на автомобили концерна VAG, где применяется заводской номер 06J145701B. Данный артикул является прямым аналогом оригинальных компрессоров VW и AUDI.

Технически компрессор LUCAS LTRPA53039880160 соответствует спецификациям OEM-номеров 06J145701B, 06J145701BV, 06J145701BX (для VW) и 06J145701H (для AUDI, SEAT). Взаимозаменяемость подтверждена конструктивным исполнением — идентичные посадочные размеры, тип привода и производительность. Отсутствие кросс-аналогов в каталоге не исключает совместимость с оригинальными узлами, так как артикул LTRPA53039880160 является прямым референсом заводской спецификации.

При подборе компрессора критично учитывать код двигателя и год выпуска автомобиля. Для моделей с моторами серии EA888 (например, 1.8 TSI / 2.0 TSI) важно сверить номер оригинального компрессора на корпусе — он должен совпадать с указанными OEM. В отличие от восстановленных агрегатов (reman), новый компрессор LUCAS не имеет следов износа ротора и актуатора, что исключает риск преждевременного снижения давления наддува.

Компрессор LUCAS LTRPA53039880160 — это сертифицированная альтернатива оригинальным узлам VAG с артикулами 06J145701B и 06J145701H. При заказе сверяйте маркировку на корпусе и уточняйте совместимость по VIN-коду автомобиля. Выберите подходящий вариант из предложений на странице.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) LUCAS LTRPA53039880160 представляет собой узел системы принудительного наддува бензинового двигателя, предназначенный для повышения мощности и крутящего момента за счёт увеличения плотности воздуха на впуске. Конструктивно изделие выполнено по схеме с центростремительной турбиной и центробежным компрессором, размещёнными на общем валу. Корпус турбины и компрессора отлиты из жаропрочного чугуна и алюминиевого сплава соответственно. Роторное колесо турбины приводится во вращение потоком отработавших газов, а компрессорное колесо сжимает воздух, подаваемый во впускной тракт.

Внутренняя часть картриджа включает в себя вал, установленный на двух подшипниках скольжения (плавающих втулках), которые обеспечивают масляное демпфирование и снижение вибраций. Уплотнения вала выполнены в виде поршневых колец, предотвращающих утечку масла в проточную часть. Узел оснащён актуатором (пневматическим приводом управления перепускным клапаном), который регулирует давление наддува путём перепуска части отработавших газов в обход турбины. OEM-номеры, под которыми выпускается данный компрессор, включают VW 06J145701B, VW 06J145701BV, VW 06J145701BX и AUDI 06J145701H. Бренд LUCAS и артикул LTRPA53039880160 указывают на оригинальное производство или лицензионный выпуск по спецификациям производителя.

Совместимость

Компрессор наддува LUCAS LTRPA53039880160 предназначен для установки на бензиновые двигатели серии EA888 (1.8 TSI / 2.0 TSI) концерна Volkswagen Group. Данные моторы применяются на автомобилях Volkswagen, Audi, SEAT и Skoda. Конкретные модификации, для которых подходит данный узел, включают Volkswagen Golf VI (1.8 TSI, 2.0 TSI), Audi A3 8P (2.0 TFSI), SEAT Leon 1P (2.0 TSI). Совместимость определяется по коду двигателя — для 1.8 TSI это CDAA, CDAB, для 2.0 TSI — CCZA, CCZB, CAWB, CAWA и другие.

Для проверки применимости необходимо сверить OEM-номер, указанный на корпусе турбокомпрессора, с номером, рекомендованным производителем автомобиля. Основные OEM-номера для данной детали: 06J145701B, 06J145701BV, 06J145701BX, 06J145701H. Также следует учитывать год выпуска автомобиля (2008–2015) и тип системы управления двигателем. При замене рекомендуется сверять конструкцию фланца турбины и компрессора, а также расположение актуатора, так как возможны различия в зависимости от модификации.

Установка

Монтаж компрессора наддува требует соблюдения ряда технических условий. Перед установкой необходимо проверить состояние масляной системы двигателя: заменить масло и масляный фильтр, так как загрязнённое масло может привести к отказу нового узла. Рекомендуется также заменить уплотнительные прокладки и кольца на фланцах подачи и слива масла, а также на впускном и выпускном патрубках. При установке важно обеспечить центровку вала турбокомпрессора относительно оси впускного и выпускного коллекторов, чтобы избежать перекосов и вибраций.

Особое внимание следует уделить моменту затяжки крепёжных болтов. Для фланца турбины к выпускному коллектору типовой момент составляет 25–30 Н·м, для болтов крепления маслопроводов — 8–12 Н·м. После установки необходимо выполнить предпусковую смазку картриджа: залить чистым моторным маслом через отверстие подачи масла и провернуть вал вручную для равномерного распределения смазки. Запуск двигателя производить без нагрузки, дать поработать на холостом ходу 2–3 минуты для стабилизации давления масла.