Компрессор, наддув DRI 729110930

Компрессор, наддува DRI 729110930 — это сменный узел системы турбонаддува, предназначенный для бензиновых двигателей концерна Volkswagen Group. Деталь поставляется под маркой DRI, артикул 729110930, и представляет собой готовый к установке картридж турбокомпрессора.

Основные OEM-номера автопроизводителя, под которыми известен данный компонент: VW 06J145701B, 06J145701BV, 06J145701BX, а также AUDI 06J145701H и SEAT 06J145701H. Отсутствие кросс-номеров в каталоге означает, что подбор осуществляется строго по указанным OEM-номерам или артикулу DRI. Применимость включает модели с двигателями серии EA888 (1.8/2.0 TFSI), где используется турбокомпрессор с электронным актуатором.

При подборе критически важно сверить код двигателя и год выпуска автомобиля, так как конструкция турбины (тип актуатора, геометрия корпуса) различается для разных модификаций. Новый компрессор DRI отличается от восстановленного (reman) отсутствием следов эксплуатации и износа ротора, а от б/у — полным ресурсом уплотнительных колец и подшипников скольжения.

Данный компрессор наддува DRI 729110930 является прямым аналогом оригинальных узлов VAG с номерами 06J145701B, 06J145701H и их модификаций. Выбор между новым узлом и восстановленным вариантом зависит от бюджета и требуемого ресурса, но для ответственных систем двигателя предпочтительна установка нового компонента.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) DRI 729110930 представляет собой узел системы принудительного наддува бензинового двигателя. Устройство предназначено для повышения мощности и крутящего момента за счет нагнетания сжатого воздуха в цилиндры. Конструктивно компрессор состоит из двух основных частей: турбинного колеса (ротора), приводимого во вращение потоком отработавших газов, и компрессорного колеса, нагнетающего воздух. Роторы установлены на общем валу, вращающемся в плавающих подшипниках скольжения. Корпус турбины и корпус компрессора отлиты из чугуна и алюминиевого сплава соответственно. Между корпусами расположен картридж — центральный блок, включающий вал, подшипники и уплотнительные кольца.

Уплотнения вала выполнены в виде поршневых колец, предотвращающих утечку масла в проточную часть и попадание отработавших газов в систему смазки. Подача масла к подшипникам осуществляется от главной масляной магистрали двигателя, отвод — в поддон картера. Охлаждение картриджа может быть масляным или жидкостным в зависимости от модификации. Данный компрессор DRI артикул 729110930 устанавливается на двигатели серии EA888 (1.8 TSI / 2.0 TSI) и является аналогом оригинального узла с OEM-номером 06J145701B. Восстановленных версий (reman) в ассортименте DRI не предусмотрено — поставляется как новый узел.

Совместимость

Компрессор наддува DRI 729110930 предназначен для установки на ряд моделей концерна Volkswagen Group с бензиновыми двигателями 1.8 TSI / 2.0 TSI (EA888) поколения 1 и 2. Основные модификации включают:

• Volkswagen Golf VI (1K) с двигателем 1.8 TSI (CDAA) — 2008-2012 гг.
• Audi A3 (8P) с двигателем 2.0 TSI (CCZA) — 2008-2012 гг.
• Seat Leon (1P) с двигателем 2.0 TSI (CCZB) — 2009-2012 гг.

Совместимость определяется по OEM-номеру 06J145701B, а также по его модификациям: 06J145701BV, 06J145701BX, 06J145701H (Audi, Seat). Перед покупкой необходимо сверить номер с оригинальным узлом на автомобиле, а также проверить соответствие по коду двигателя и году выпуска. Компрессор DRI 729110930 полностью взаимозаменяем с оригинальным узлом VAG. Кросс-аналоги других брендов по данным каталога отсутствуют — деталь является прямым аналогом.

Установка

Монтаж компрессора наддува DRI 729110930 требует квалификации и специального инструмента. Перед установкой необходимо убедиться в чистоте масляной магистрали — замена масла и масляного фильтра обязательна. Рекомендуется также заменить прокладки впускного и выпускного коллекторов, уплотнительное кольцо маслопровода и прокладку обратной масляной магистрали. При установке важно соблюсти момент затяжки крепежа корпуса турбины (обычно 8-12 Нм) и хомутов масляных трубок.

После монтажа необходимо выполнить предпусковую смазку картриджа: залить масло в масляный штуцер и провернуть коленвал вручную на 2-3 оборота. Запуск двигателя производится без нагрузки, после чего проверяется отсутствие утечек масла и посторонних шумов. Рекомендуется выполнить адаптацию системы управления двигателем (сброс адаптации турбокомпрессора) через диагностический сканер. Сопутствующие работы: замена охлаждающей жидкости (при жидкостном охлаждении картриджа), замена воздушного фильтра и проверка герметичности впускного тракта.