Компрессор, наддув BR Turbo BRTX3563M

Компрессор, наддув BR Turbo BRTX3563M — это узел системы турбонаддува, предназначенный для установки на бензиновые двигатели концерна Volkswagen Group. Деталь поставляется в сборе и представляет собой картридж с интегрированным актуатором, обеспечивающим управление давлением наддува. Артикул производителя — BRTX3563M.

Основные OEM-номера автопроизводителя для данной позиции: 06J145701B и 06J145701BV. Эти номера используются в системах подбора Audi, SEAT, Skoda и Volkswagen. При замене важно убедиться, что оригинальный узел имеет один из указанных OEM-номеров, так как конструкция корпуса и тип привода актуатора могут различаться в зависимости от года выпуска и модификации.

При подборе компрессора для двигателей серии EA888 (1.8/2.0 TFSI) следует учитывать, что деталь BRTX3563M является новой, а не восстановленной. В отличие от контрактных или восстановленных узлов, новый картридж исключает риск износа ротора и закоксовки масляных каналов, характерных для б/у агрегатов. Ключевой параметр совместимости — код двигателя, который указан на блоке цилиндров.

Компрессор BR Turbo BRTX3563M — это прямой аналог оригинальных турбокомпрессоров с номерами 06J145701B и 06J145701BV. Выбор между новым узлом и восстановленным вариантом зависит от бюджета и требований к ресурсу. Для принятия решения сверьте OEM-номер на вашем старом компрессоре с указанными аналогами.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) BR Turbo BRTX3563M представляет собой узел системы принудительного наддува двигателя внутреннего сгорания, предназначенный для увеличения мощности и крутящего момента за счет подачи сжатого воздуха в цилиндры. Конструктивно изделие объединяет два основных узла: турбинное колесо (ротор), приводимое во вращение потоком отработавших газов, и компрессорное колесо, нагнетающее воздух во впускной тракт. Оба колеса закреплены на общем валу, вращающемся в плавающих подшипниках скольжения (втулках), которые смазываются моторным маслом под давлением.

Корпус турбины и корпус компрессора выполнены из чугуна и алюминиевого сплава соответственно. Между корпусами установлен центральный картридж, включающий в себя вал, подшипниковый узел и уплотнительные кольца. Герметизация масляной полости и предотвращение утечек масла в воздушный или выхлопной тракты обеспечиваются поршневыми и радиальными уплотнениями. Управление давлением наддува осуществляется через перепускной клапан (актуатор) с пневматическим или электрическим приводом, встроенный в корпус турбины.

Данный компрессор наддува поставляется под брендом BR Turbo, артикул BRTX3563M. Изделие соответствует оригинальным спецификациям и устанавливается в штатное посадочное место без доработок. OEM-номер 06J145701B указывает на прямую взаимозаменяемость с оригинальной деталью концерна Volkswagen Group.

Совместимость

Компрессор наддува BR Turbo BRTX3563M предназначен для бензиновых двигателей серии EA888 (1.8 TSI / 2.0 TSI) концерна Volkswagen Group. Устанавливается на автомобили марок Audi, SEAT, Skoda и Volkswagen. Оригинальные OEM-номера: 06J145701B, 06J145701BV.

Конкретные модификации автомобилей, на которые применим данный узел:

• Volkswagen Golf VI (1K) с двигателем 2.0 TSI (CDL, CCZ) — 2008–2012 годы выпуска.
• Audi A3 (8P) с двигателем 2.0 TFSI (BWA, CCZ) — 2006–2012 годы выпуска.

Изделие совместимо со следующими кросс-аналогами других производителей:

• BorgWarner K03-056 (оригинальный поставщик для VAG).
• Garrett 53039700124 (аналог с идентичными характеристиками).

Перед покупкой необходимо сверить OEM-номер с номером, указанным на шильдике штатного компрессора. Также следует учитывать год выпуска автомобиля и код двигателя (например, CDL, BWA, CCZ), так как на разных модификациях EA888 могли применяться турбокомпрессоры с различными калибровками актуатора и геометрией улиток.

Установка

Монтаж компрессора наддува BR Turbo BRTX3563M требует демонтажа штатного узла и установки нового на его место. Перед началом работ необходимо обесточить автомобиль, слить охлаждающую жидкость (если турбина подключена к системе жидкостного охлаждения) и моторное масло. Рекомендуется заменить масляный фильтр и залить свежее масло.

Ключевые моменты при установке:

• Очистить посадочные поверхности на блоке двигателя и выпускном коллекторе от нагара и остатков старой прокладки.
• Установить новые прокладки на фланец турбины и на масляную магистраль (подающую и сливную).
• Затянуть болты крепления корпуса турбины к выпускному коллектору с моментом, указанным в руководстве по ремонту (обычно 20–25 Нм).
• Подключить маслоподающую трубку, предварительно залив в масляный канал турбины 20–30 мл чистого моторного масла для начальной смазки подшипников.
• Подсоединить обратную масляную магистраль (слив) и шланги системы охлаждения (при наличии).
• Подключить вакуумный шланг к актуатору (пневматическому приводу перепускного клапана) и проверить его ход.

После сборки необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 2–3 минуты, чтобы масло заполнило подшипниковый узел. Затем проверить отсутствие утечек масла и охлаждающей жидкости. Первые 500 км пробега рекомендуется избегать высоких нагрузок на двигатель для приработки уплотнений и подшипников.