Компрессор, наддув BE TURBO 127978RED

Компрессор, наддув BE TURBO 127978RED — это турбокомпрессор для бензиновых двигателей концерна VAG, выпускаемый под брендом BE TURBO. Артикул 127978RED является одной из замен оригинального узла, устанавливаемого на автомобили Audi, Seat, Skoda и Volkswagen с моторами серии EA888.

Технически деталь представляет собой картридж турбины, который включает в себя корпус компрессора, турбинное колесо и центральный корпус с подшипниками. Основной OEM-номер производителя — VAG 06J145701B. Также деталь взаимозаменяема с номерами 06J145701BV, 06J145701BX, 06J145701G и 06J145701GV. Уточнение по модификации корпуса (литой или сварной) и типу актуатора (электронный или пневматический) необходимо проверять по конкретному VIN автомобиля.

При подборе критически важно учитывать год выпуска и код двигателя. Данный турбокомпрессор применяется на моторах 1.8 TSI (CDAA, CDAB) и 2.0 TSI (CCZB, CCZA, CDNB, CDNC). Отличие нового узла от восстановленного (ремануфактурного) заключается в отсутствии износа ротора и подшипников скольжения, что напрямую влияет на ресурс. Б/у турбина может иметь люфт вала, что приведет к попаданию масла во впускной тракт.

Выбирая BE TURBO 127978RED, вы ориентируетесь на OEM-спецификацию VAG 06J145701B. Перед покупкой сверьте маркировку старой детали с приведенными номерами для исключения ошибки по типу привода вестгейта.

Конструкция

Компрессор наддува BE TURBO 127978RED представляет собой турбокомпрессор, предназначенный для систем принудительного наддува бензиновых двигателей. Конструктивно изделие состоит из корпуса турбины (горячая часть), корпуса компрессора (холодная часть) и центрального корпуса с ротором. Ротор установлен на плавающих подшипниках скольжения, обеспечивающих стабильную работу при высоких частотах вращения (до 200 000 об/мин). Уплотнения ротора выполнены в виде поршневых колец, предотвращающих утечку масла и прорыв газов.

Модель 127978RED относится к категории восстановленных (remanufactured) агрегатов. При восстановлении производится замена картриджа (ротор в сборе с валом), подшипников, уплотнительных колец и, при необходимости, актуатора (привода управления геометрией). Корпусные детали проходят дефектовку и механическую обработку посадочных поверхностей. Оригинальные OEM-номера VAG 06J145701B, 06J145701BV, 06J145701BX, 06J145701G, 06J145701GV являются базовыми для данной модификации.

Принцип работы: отработавшие газы поступают на крыльчатку турбины, раскручивая ротор. Компрессорное колесо, закрепленное на одном валу с турбиной, сжимает всасываемый воздух и подает его во впускной коллектор. Управление давлением наддува осуществляется через вакуумный или электрический актуатор, воздействующий на перепускной клапан (wastegate).

Совместимость

Турбокомпрессор BE TURBO 127978RED применяется на бензиновых двигателях концерна VAG с рабочим объемом 1.8-2.0 литра, оснащенных системой непосредственного впрыска (TSI/TFSI). Основные модификации двигателей: EA888 Gen1, Gen2 (коды двигателей CDAA, CDAB, CCZA, CCZB, AXX, BWA, BPY). Установка возможна на следующие модели:

• Audi A3 (8P) 2.0 TFSI (2004-2012)
• Volkswagen Golf V/VI GTI 2.0 TSI (2004-2012)
• Skoda Octavia II/III RS 2.0 TSI (2005-2013)
• Seat Leon II/III Cupra 2.0 TSI (2005-2013)

Для проверки совместимости необходимо сверить OEM-номер VAG 06J145701B (или его модификации 06J145701G, 06J145701GV) с номером на шильдике оригинального турбокомпрессора. Также следует учитывать год выпуска автомобиля и код двигателя. Различия между модификациями могут заключаться в типе привода актуатора (пневматический или электрический) и форме фланцев.

Установка

При монтаже турбокомпрессора BE TURBO 127978RED необходимо соблюдать следующие требования. Перед установкой обязательно заменить масло и масляный фильтр, а также промыть масляную магистраль подачи к турбине. Рекомендуется установить новый масляный шланг подачи и уплотнительные прокладки на фланцы выпускного коллектора и впускного патрубка.

Момент затяжки болтов крепления турбины к выпускному коллектору — 25-30 Нм (уточнить по мануалу для конкретного двигателя). После монтажа необходимо выполнить адаптацию актуатора через диагностическое оборудование (VCDS или аналог). Запрещается запуск двигателя без предварительного заполнения масляной полости турбокомпрессора (залить 20-30 мл масла в масляный канал перед установкой). Первые 10-15 минут работы двигателя не допускается превышение оборотов выше 2500 об/мин для приработки подшипников.