Компрессор, наддув BE TURBO 127978

Компрессор, наддув BE TURBO 127978 — это узел системы турбонаддува, предназначенный для бензиновых двигателей концерна VAG. Деталь поставляется в сборе (картридж с корпусом и актуатором) и соответствует оригинальному артикулу 06J145701B.

Основные OEM-номера автопроизводителя, под которые выпущен данный компрессор: 06J145701B, 06J145701BV, 06J145701BX, 06J145701G, 06J145701GV. Эти номера указывают на применимость к двигателям серии EA888 (1.8 TSI / 2.0 TSI). При подборе необходимо сверять маркировку с установленной деталью: разница в индексах (BV, BX, G, GV) может означать особенности калибровки актуатора или версию исполнения.

Поскольку это новая деталь (не восстановленная), она включает все заводские компоненты: ротор, корпус турбины и электронный актуатор. В отличие от б/у узлов с неизвестным ресурсом или восстановленных картриджей, данный компрессор не требует перепрессовки и балансировки. Перед покупкой уточните код двигателя (например, CDAB, CDNB, CCZB) и год выпуска автомобиля — это исключит ошибку при замене.

Компрессор BE TURBO 127978 — прямой аналог оригинального узла VAG для двигателей 1.8/2.0 TSI. Выбирайте вариант поставки (с актуатором или без) в зависимости от конфигурации вашего автомобиля.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) BE TURBO 127978 представляет собой узел системы принудительного наддува двигателя внутреннего сгорания. Основными функциональными элементами являются корпус турбины (горячая часть), корпус компрессора (холодная часть) и центральный корпус с ротором. Ротор состоит из вала, на котором закреплены рабочее колесо турбины и рабочее колесо компрессора. Вал вращается в плавающих подшипниках скольжения, которые смазываются под давлением моторным маслом из системы смазки двигателя. Герметичность масляной полости обеспечивается уплотнительными кольцами со стороны турбины и компрессора.

Корпус турбины отлит из жаропрочного чугуна и оснащен каналом подвода отработавших газов (вход) и выпускным каналом (выход). Геометрия корпуса турбины фиксированная. Корпус компрессора выполнен из алюминиевого сплава, имеет входной патрубок для воздуха и выходной патрубок, соединяемый с интеркулером. Управление давлением наддува осуществляется через перепускной клапан (wastegate), встроенный в корпус турбины и приводимый в действие пневматическим актуатором.

Данный компрессор наддува поставляется как новый узел в сборе. OEM-номер VAG 06J145701B является одним из оригинальных номеров, под которым данный турбокомпрессор поставлялся на конвейер. Артикул BE TURBO 127978 нанесен на корпус изделия.

Совместимость

Компрессор наддува BE TURBO 127978 предназначен для установки на бензиновые двигатели концерна Volkswagen AG. Основная область применения — двигатели серии EA888 объемом 1.8 и 2.0 литра с турбонаддувом. Данная модификация турбокомпрессора устанавливалась на автомобили марок Audi, Seat, Skoda, Volkswagen.

Конкретные модификации автомобилей, для которых применим данный узел:

• Audi A3 (8P) с двигателем 2.0 TFSI (код двигателя BYD, BWA).
• Volkswagen Golf V (1K) с двигателем 2.0 TFSI (код двигателя AXX, BWA, BPY).

Перед покупкой необходимо сверить OEM-номер, нанесенный на старый компрессор, с номером VAG 06J145701B или его модификациями (06J145701BV, 06J145701BX, 06J145701G, 06J145701GV). Также следует проверить совместимость по коду двигателя и году выпуска автомобиля. Конструкция фланцев и патрубков может отличаться в зависимости от года выпуска и модификации двигателя.

Установка

Установка компрессора наддува BE TURBO 127978 требует демонтажа штатного узла и последующего монтажа нового. Перед началом работ необходимо обесточить автомобиль, отключив аккумуляторную батарею. Рекомендуется заменить все прокладки и уплотнительные кольца, которые идут в комплекте с новым турбокомпрессором или приобретаются отдельно. Особое внимание уделяется прокладке на фланце выпускного коллектора и уплотнениям маслоподводящей и маслоотводящей магистралей.

Критически важным этапом является предварительная смазка подшипников ротора. Перед запуском двигателя необходимо через маслозаливное отверстие турбокомпрессора залить чистое моторное масло, провернув ротор вручную. Это предотвращает сухое трение и задиры на начальном этапе работы. Моменты затяжки крепежных элементов (шпильки выпускного коллектора, болты крепления маслопроводов) должны строго соблюдаться согласно регламенту производителя автомобиля.

При замене турбокомпрессора настоятельно рекомендуется выполнить сопутствующие работы: замена моторного масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра, промывка или замена маслоподводящей трубки (при наличии закоксовки). Также следует проверить состояние и при необходимости заменить патрубки системы наддува на предмет трещин и утечек. После установки выполняется адаптация актуатора через диагностическое оборудование (если предусмотрено производителем) и проверка системы на герметичность.