Компрессор, наддув TURBO-MOT 615642R

Компрессор, наддув TURBO-MOT 615642R — это узел системы турбонаддува, предназначенный для восстановления давления наддувочного воздуха в двигателе. Деталь выпускается под брендом TURBO-MOT, специализирующимся на производстве турбокомпрессоров и компонентов газодинамического наддува. Артикул 615642R является прямым аналогом ряда оригинальных номеров Renault, включая 1441100Q0F. Технически данный компрессор представляет собой картридж турбины, объединяющий ротор с крыльчаткой и корпус подшипников. Основные OEM-номера Renault, с которыми взаимозаменяема данная деталь: 1441100Q0F, 144116751R, 7701476883, 7711368560, 8200405203. Применимость охватывает ряд дизельных двигателей Renault, где используется идентичная геометрия фланцев и масляных каналов. Точная совместимость определяется по коду двигателя и году выпуска автомобиля. При подборе важно учитывать, что TURBO-MOT 615642R поставляется как новый узел, а не . В отличие от б/у деталей, новый компрессор не имеет износа подшипников скольжения и уплотнительных колец, что исключает риск попадания масла во впускной тракт. Перед заменой рекомендуется проверить состояние масляной магистрали и воздушного фильтра — загрязнения сокращают ресурс любого турбокомпрессора. Для выбора подходящего варианта сверьте маркировку старой детали с указанными OEM-номерами и уточните модификацию двигателя. Если в списке применимости есть ваш код двигателя, TURBO-MOT 615642R станет корректной заменой оригинального компрессора.

Конструкция

Компрессор наддува TURBO-MOT 615642R представляет собой турбокомпрессор, предназначенный для систем принудительного наддува дизельных двигателей. Основными узлами изделия являются корпус турбины (горячая часть), корпус компрессора (холодная часть) и центральный корпус с ротором. Ротор состоит из вала, на котором закреплены рабочее колесо турбины (со стороны выпускного тракта) и рабочее колесо компрессора (со стороны впускного тракта). Вращение ротора обеспечивается за счет энергии отработавших газов, поступающих на лопатки турбины.

Центральный корпус содержит подшипники скольжения (втулки), через которые проходит вал ротора. Для смазки и охлаждения подшипникового узла используется масло из системы смазки двигателя. Герметичность соединений обеспечивается уплотнительными кольцами (маслосъемными и газодинамическими) на валу. Корпус турбины и корпус компрессора отлиты из жаропрочного чугуна и алюминиевого сплава соответственно. Изделие поставляется в сборе, без актуатора управления геометрией (при его наличии в конструкции) и без прокладок.

Данный турбокомпрессор выпускается под OEM-номерами, включая RENAULT 1441100Q0F, 144116751R, 7701476883, 7711368560, 8200405203. Артикул производителя — 615642R.

Совместимость

Компрессор наддува TURBO-MOT 615642R применяется на дизельных двигателях автомобилей Renault, Nissan, Dacia и других моделей альянса. В перечень OEM-номеров входят RENAULT 1441100Q0F, 144116751R, 7701476883, 7711368560, 8200405203. Для точной проверки совместимости необходимо сверить OEM-номер, нанесенный на корпус штатного турбокомпрессора, с указанными номерами. Также следует учитывать код двигателя, объем и мощность, так как разные модификации одного двигателя могут оснащаться различными турбокомпрессорами.

Изделие может быть установлено на двигатели K9K (1.5 dCi) и M9R (2.0 dCi), которые встречаются на Renault Megane III, Renault Fluence, Renault Scenic III, Nissan Qashqai J10, Dacia Duster и других моделях. Конкретные модификации уточняются по VIN-коду автомобиля. Кросс-аналоги других брендов в предоставленных данных отсутствуют, поэтому подбор следует проводить строго по OEM-номеру.

Установка

Перед установкой турбокомпрессора необходимо провести подготовительные работы. Рекомендуется заменить моторное масло и масляный фильтр, так как старая смазка может содержать абразивные частицы от износа предыдущего агрегата. Также следует заменить прокладки на фланцах выпускного коллектора и впускного тракта, а также уплотнительное кольцо маслоподводящей трубки. При установке нового турбокомпрессора обязательно залить чистое масло в маслозаборное отверстие центрального корпуса для первичной смазки подшипников.

При монтаже важно обеспечить центровку и герметичность всех соединений. Моменты затяжки крепежных элементов (болты крепления к выпускному коллектору, хомуты масляных трубок) должны соответствовать спецификациям производителя двигателя. После сборки необходимо выполнить прокрутку двигателя стартером (без запуска) до появления давления масла, затем запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. В процессе обкатки нового турбокомпрессора следует избегать резких ускорений до прогрева масла.