Компрессор, наддув SCHLÜTTER TURBOLADER PRO-04025EOL

Компрессор, наддув (турбокомпрессор) SCHLÜTTER TURBOLADER PRO-04025EOL — это узел системы наддува, предназначенный для восстановления давления нагнетаемого воздуха в двигателях внутреннего сгорания. Продукт выпускается под брендом SCHLÜTTER TURBOLADER, специализирующимся на производстве турбокомпрессоров и компонентов систем наддува. Артикул производителя: PRO04025EOL.

Данный компрессор соответствует оригинальным номерам BMW 11652248901, 11652248905, 11652414341. Указанные OEM-номера относятся к турбокомпрессорам, устанавливаемым на ряд бензиновых и дизельных двигателей BMW. При подборе необходимо сверить номер с маркировкой на корпусе старого узла, так как возможны незначительные конструктивные отличия по каналам маслоподвода или геометрии впускного патрубка.

Выбор нового компрессора SCHLÜTTER TURBOLADER предпочтителен в случаях, когда ресурс штатного турбокомпрессора исчерпан (износ подшипников скольжения, задиры на валу ротора, разрушение крыльчаток). В отличие от восстановленного узла (картриджа), новый агрегат не содержит изношенных деталей предыдущей эксплуатации. Перед покупкой убедитесь в соответствии посадочных размеров и типа актуатора (при наличии) вашей модификации автомобиля.

Для окончательного выбора проверьте совместимость по VIN или коду двигателя вашего автомобиля. При отсутствии точного совпадения по модификации кузова или году выпуска уточните применимость у продавца, указав артикул PRO04025EOL.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) SCHLÜTTER TURBOLADER PRO-04025EOL (артикул PRO04025EOL) представляет собой узел системы принудительного наддува двигателя внутреннего сгорания. Основными конструктивными элементами являются корпус турбины (горячая часть), корпус компрессора (холодная часть) и центральный корпус подшипников (картридж). Ротор турбокомпрессора состоит из вала, на котором закреплены крыльчатка турбины со стороны выпускного тракта и крыльчатка компрессора со стороны впускного тракта. Вал вращается в подшипниках скольжения (втулках), расположенных в центральном корпусе. Система смазки и охлаждения подшипникового узла интегрирована в масляную систему двигателя. Уплотнения вала (поршневые кольца) предотвращают утечку масла в проточные части турбины и компрессора.

Данный турбокомпрессор соответствует оригинальным OEM-номерам BMW 11652248901, 11652248905, 11652414341. Конструкция рассчитана на установку на рядные бензиновые двигатели BMW с непосредственным впрыском топлива. Корпус турбины изготавливается из жаропрочного чугуна, корпус компрессора — из алюминиевого сплава. Геометрия проточной части (диффузор, улитка) оптимизирована для обеспечения заданных характеристик наддува при различных режимах работы двигателя. Привод управления перепускным клапаном (wastegate) выполнен в виде пневматического актуатора, встроенного в корпус турбины.

Совместимость

Турбокомпрессор SCHLÜTTER TURBOLADER PRO-04025EOL предназначен для установки на двигатели BMW серии N20 (2.0 л, бензин, TwinPower Turbo). Данный силовой агрегат устанавливался на следующие модификации автомобилей:

• BMW 3 серии (F30/F31) с двигателем N20B20 (320i, 328i)
• BMW 5 серии (F10/F11) с двигателем N20B20 (520i, 528i)
• BMW X3 (F25) с двигателем N20B20 (xDrive20i, xDrive28i)

Для проверки совместимости перед покупкой необходимо сверить OEM-номер установленного на автомобиле турбокомпрессора с указанными номерами: 11652248901, 11652248905 или 11652414341. Также следует учитывать год выпуска автомобиля (для двигателей N20 — с 2011 по 2015 год) и код двигателя (N20B20A, N20B20B). Различия в модификациях могут касаться конструкции масляных каналов, типа актуатора и фланца выпускного коллектора.

Установка

Монтаж турбокомпрессора SCHLÜTTER TURBOLADER PRO-04025EOL требует демонтажа штатного узла наддува. Перед установкой необходимо проверить состояние масляных магистралей (подающей и сливной) — при наличии отложений или закоксовывания каналы подлежат очистке или замене. Обязательно заменить прокладки фланца выпускного коллектора, прокладку масляной сливной трубки и уплотнительные кольца маслоподающей трубки. Момент затяжки болтов крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору — 25-30 Н·м (уточняется по руководству по ремонту для конкретного двигателя).

После установки необходимо заменить моторное масло и масляный фильтр, так как в старой смазке могут содержаться абразивные частицы от изношенного подшипникового узла предыдущего турбокомпрессора. Рекомендуется также заменить охлаждающую жидкость, если система охлаждения была разгерметизирована. Перед первым пуском двигателя необходимо выполнить предварительную смазку подшипникового узла: залить чистое моторное масло в маслоподающий канал турбокомпрессора или прокрутить двигатель стартером с отключенной системой зажигания до появления давления масла. Запуск двигателя и первые минуты работы должны проходить на холостом ходу для стабилизации смазки и прогрева узла.