Компрессор, наддув GARRETT 911445-9001S

Турбокомпрессор GARRETT 911445-9001S — это узел системы наддува дизельных двигателей BMW, устанавливаемый на модели с моторами N47 и B47. Деталь поставляется в сборе с корпусом и актуатором, что позволяет заменить узел целиком без необходимости перепрессовки или настройки геометрии. Артикул 9114459001S соответствует заводскому номеру Garrett и применяется на широком спектре модификаций BMW 3 серии (F31), 1 серии (F20) и 3 Gran Turismo (F34).

Турбокомпрессор Garrett 911445-9001S взаимозаменяем с оригинальными номерами BMW, включая 11658514498 и 11658514499. Узел рассчитан на двигатели мощностью от 150 до 190 л.с., включая модификации 320 d (163 и 190 л.с.) и 320 d xDrive. Конструкция включает электронный актуатор с управлением по шине PWM, что характерно для систем наддува поколения B47. Для BMW 3 Touring (F31) 320 d 190 л.с. 2015-2019 годов выпуска этот компрессор является прямым аналогом заводской сборки.

При подборе важно учитывать год выпуска автомобиля и код двигателя: для моторов N47 (до 2015 года) и B47 (после 2015 года) могут отличаться прошивки актуатора и тип подключения. Новый турбокомпрессор Garrett исключает риски, связанные с износом ротора и закоксовкой геометрии, характерные для б/у узлов. Восстановленные варианты часто требуют дополнительной калибровки, тогда как новая деталь поставляется с заводскими настройками.

Турбокомпрессор GARRETT 911445-9001S — это штатное решение для дизельных BMW с двигателями N47/B47. Убедитесь в совместимости по VIN или коду двигателя перед заказом. Доступен выбор между оригинальным узлом и аналогами от Garrett — оба варианта обеспечивают заводские параметры наддува для указанных модификаций.

Конструкция

Компрессор наддува GARRETT 911445-9001S представляет собой турбокомпрессор, предназначенный для дизельных двигателей BMW. Устройство объединяет в едином корпусе турбинное и компрессорное колеса, установленные на общем валу. Вал вращается в плавающих подшипниках скольжения, которые обеспечивают снижение трения и отвод тепла. Система смазки подшипникового узла интегрирована в масляную магистраль двигателя — масло подается под давлением через канал в корпусе турбокомпрессора и отводится через дренажное отверстие.

Корпус турбины выполнен из жаропрочного чугуна, компрессорный корпус — из алюминиевого сплава. На турбинном колесе установлен актуатор (пневматический или электрический), регулирующий давление наддува путем изменения геометрии направляющего аппарата. Модель 911445-9001S относится к серии GARRETT GT, конструкция предусматривает замену картриджа при ремонте. Восстановленный компрессор (reman) поставляется с новым ротором, подшипниками и уплотнениями; корпус и актуатор остаются от донорского узла после дефектовки.

Совместимость

Компрессор GARRETT 911445-9001S устанавливается на дизельные двигатели BMW серий N47 и B47. Основные модификации из списка fitments:

• BMW 3 Touring (F31) — 320 d (163 л.с., 2012-2019)
• BMW 3 Touring (F31) — 320 d (190 л.с., 2015-2019)
• BMW 3 Gran Turismo (F34) — 320 d (163 л.с., 2013-2018)
• BMW 1 Van (F20) — 120 d (190 л.с., 2015-2019)

Всего указано 10 позиций применимости для автомобилей BMW 1, 3 поколений F20, F31, F34. Деталь совместима с двигателями объемом 2.0 л, мощностью от 150 до 190 л.с. Для точной проверки совместимости необходимо сверить OEM-номер с оригинальным номером BMW, указанным на корпусе старого турбокомпрессора. Также следует учитывать код двигателя (N47D20 или B47D20) и год выпуска автомобиля.

Кросс-аналоги других брендов в предоставленных данных отсутствуют. Рекомендуется при подборе ориентироваться на артикул GARRETT 9114459001S и сверять его с каталогами производителя.

Установка

Перед монтажом компрессора GARRETT 911445-9001S необходимо подготовить посадочное место: очистить поверхности фланцев от нагара и остатков старой прокладки. Обязательно заменить прокладки впускного и выпускного коллекторов, а также уплотнительные кольца масляных магистралей. При установке турбокомпрессора следует соблюдать момент затяжки крепежных болтов — значения указаны в технической документации BMW (обычно 20-25 Нм для фланцев).

Важно проверить центровку вала турбокомпрессора перед фиксацией — люфт ротора не должен превышать заводских допусков. После установки необходимо залить свежее моторное масло в подшипниковый узел через масляный канал (около 50 мл) для исключения сухого пуска. Рекомендуется одновременно заменить масло и масляный фильтр двигателя, а также охлаждающую жидкость, если конструкция предусматривает жидкостное охлаждение турбокомпрессора. После сборки выполнить контрольный запуск и проверку герметичности системы наддува.