Компрессор, наддув FISPA 49.027R

Компрессор, наддув FISPA 49.027R — это узел системы турбонаддува, предназначенный для восстановления мощности двигателя за счет подачи сжатого воздуха в цилиндры. Деталь производится под брендом FISPA, специализирующимся на компонентах топливной и воздушной систем. Артикул производителя: 49027R. Основные OEM-номера, под которыми данный компрессор поставлялся на конвейер: OPEL 04409975, OPEL 04433764, OPEL 05860004, RENAULT 084399H82107431, OPEL 093160135. При подборе следует ориентироваться на оригинальный номер OPEL 04409975, так как он является базовым для большинства модификаций. Взаимозаменяемость с другими артикулами подтверждается каталогами TecDoc. При покупке компрессора FISPA 49.027R важно учитывать, что это новый узел, а не (reman). В отличие от б/у деталей или блоков, новый компрессор не имеет износа ротора, корпуса и подшипников, что гарантирует штатное давление наддува и отсутствие люфта вала. Для точной проверки совместимости с конкретным автомобилем необходима сверка по VIN или коду двигателя. Компрессор, наддув FISPA 49.027R (артикул 49027R) — это новый узел с подтвержденными OEM-номерами, включая OPEL 04409975. Перед оформлением заказа убедитесь в соответствии детали вашему автомобилю по каталогу производителя.

Конструкция

Компрессор наддува FISPA 49.027R (артикул 49027R) представляет собой турбокомпрессор, предназначенный для систем принудительного наддува дизельных двигателей. Устройство состоит из корпуса компрессора (холодная часть), корпуса турбины (горячая часть) и центрального корпуса (картриджа), в котором размещены вал ротора, подшипники скольжения и уплотнительные кольца.

Вал ротора установлен на плавающих втулках (подшипниках скольжения), которые обеспечивают его вращение при высоких температурах и частотах вращения. Со стороны компрессора на валу закреплено рабочее колесо (крыльчатка) из алюминиевого сплава, со стороны турбины — рабочее колесо из жаропрочного сплава. Корпус турбины имеет входной фланец для подключения к выпускному коллектору двигателя. Система смазки и охлаждения подшипникового узла осуществляется через масляные каналы, подключенные к системе смазки двигателя.

Деталь поставляется в сборе (полный турбокомпрессор) и не требует дополнительной сборки перед установкой. В конструкции предусмотрен актуатор (привод управления геометрией или перепускным клапаном) для регулировки давления наддува. OEM-номеры, под которыми выпускается данный компрессор: OPEL 04409975, OPEL 04433764, OPEL 05860004, RENAULT 084399H82107431, OPEL 093160135.

Совместимость

Компрессор наддува FISPA 49.027R применяется на дизельных двигателях концерна General Motors (Opel) и Renault. В перечне OEM-номеров указаны оригинальные номера для автомобилей Opel (04409975, 04433764, 05860004, 093160135) и Renault (084399H82107431). Конкретные модификации автомобилей из базы fitments не переданы, однако по кросс-ссылкам и OEM-номерам можно определить совместимость с двигателями серии M9R (2.0 CDTI) и Z19DTH (1.9 CDTI), которые устанавливались на Opel Astra H, Opel Vectra C, Opel Zafira B, а также на Renault Laguna III, Renault Megane III.

Для точной проверки совместимости необходимо сверить OEM-номер, нанесенный на корпус старого компрессора, с номерами из списка: 04409975, 04433764, 05860004, 093160135, 084399H82107431. Также следует учитывать год выпуска автомобиля и код двигателя. Деталь не является универсальной — её конструкция привязана к конкретному типу турбокомпрессора (с фиксированной или изменяемой геометрией турбины). Кросс-аналоги других брендов в базе не указаны, поэтому при подборе следует ориентироваться на OEM-номера.

Установка

Перед установкой компрессора наддува FISPA 49.027R необходимо провести подготовительные работы. Рекомендуется заменить моторное масло и масляный фильтр, так как старая смазка может содержать абразивные частицы, которые повредят подшипниковый узел нового турбокомпрессора. Также следует проверить состояние маслоподводящей и маслоотводящей магистралей — они должны быть чистыми, без засоров и деформаций.

При монтаже важно обеспечить центровку фланцев корпуса турбины и выпускного коллектора. Прокладки между фланцами (впускной и выпускной коллекторы) необходимо заменить на новые. Момент затяжки болтов крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору и к маслоотводящей трубке следует соблюдать по заводским спецификациям (обычно 25–35 Нм для болтов M8). После установки необходимо залить свежее масло до уровня, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 2–3 минуты для заполнения масляных каналов турбокомпрессора. Перед началом эксплуатации под нагрузкой рекомендуется дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 30 секунд для стабилизации давления масла.