Компрессор, наддув Garrett Turbo NEW FEBI BILSTEIN 187469

Компрессор наддува (турбокомпрессор) Garrett Turbo NEW артикул 187469 производства FEBI BILSTEIN — это новая оригинальная деталь системы наддува, предназначенная для замены штатного узла. Деталь поставляется в сборе и устанавливается на двигатели BMW, оснащённые системой турбонаддува. Garrett Turbo NEW является прямым заводским аналогом, что исключает необходимость переборки или восстановления старого узла.

Технически данный компрессор соответствует оригинальным OEM-номерам BMW: 002247297, 002248901, 002248905, а также 11652247297 и 11652248901. При подборе важно учитывать, что артикул 187469 от FEBI BILSTEIN полностью взаимозаменяем с указанными номерами, что подтверждается каталогами производителя. Деталь рассчитана на установку на бензиновые и дизельные модификации, где применяется Garrett GT и GBC серии.

При выборе компрессора наддува критически важна точная идентификация по году выпуска и коду двигателя. Новая деталь (NEW) отличается от б/у или восстановленного узла отсутствием износа ротора, актуатора и подшипников скольжения. Использование восстановленного компрессора может привести к снижению давления наддува и преждевременному выходу из строя, тогда как новый Garrett Turbo обеспечивает штатные параметры работы системы.

Компрессор наддува FEBI BILSTEIN 187469 — это прямое заводское решение для замены турбины на автомобилях BMW. Для корректного подбора проверьте соответствие OEM-номеру и модификации двигателя. Выберите подходящий вариант из доступных предложений.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) Garrett Turbo NEW в исполнении FEBI BILSTEIN 187469 представляет собой узел системы принудительного наддува дизельного двигателя. Изделие поставляется в сборе — это означает, что корпус турбины, корпус компрессора, роторный узел (вал с колесами турбины и компрессора) и актуатор (привод управления геометрией или перепускным клапаном) собраны и отбалансированы на заводе-изготовителе. Уплотнения (маслосъемные и газодинамические кольца), подшипники скольжения (втулки) и упорный подшипник установлены в картридже.

Конструктивно турбокомпрессор Garrett использует подшипники скольжения с плавающими втулками (full-floating bearings), которые обеспечивают масляную пленку между валом и корпусом подшипника. Корпус турбины (горячая сторона) выполнен из жаропрочного чугуна, корпус компрессора (холодная сторона) — из алюминиевого сплава. Ротор турбины и колесо компрессора изготовлены из высоколегированных сплавов, устойчивых к высоким температурам и центробежным нагрузкам.

Деталь поставляется как новый узел (NEW), а не восстановленный (reman). Это означает, что все компоненты — оригинальные Garrett, а не переработанные с заменой картриджа. OEM-номеры, под которые выпускается данный компрессор: 002247297, 002248901, 002248905, 11652247297, 11652248901.

Совместимость

Компрессор наддува FEBI BILSTEIN 187469 предназначен для установки на дизельные двигатели BMW, оснащенные системой наддува Garrett. Применимость определяется по OEM-номерам, указанным производителем: 002247297, 002248901, 002248905, 11652247297, 11652248901. Эти номера соответствуют оригинальным турбокомпрессорам BMW для двигателей серий M47, M57, N47 и их модификаций.

Конкретные модификации автомобилей, для которых подходит данный компрессор, не указаны в исходных данных. Однако, исходя из OEM-номеров, можно предположить совместимость с рядом моделей BMW, оснащенных дизельными двигателями объемом 2.0 и 3.0 литра, выпускавшихся в период с начала 2000-х до середины 2010-х годов. Для точной проверки применимости необходимо сверять OEM-номер на корпусе старого компрессора или по VIN автомобиля.

Кросс-аналоги других брендов в исходных данных не указаны. При подборе аналога следует ориентироваться на OEM-номера BMW и артикул FEBI BILSTEIN 187469. Рекомендуется проверять совместимость по коду двигателя (например, M47D20, M57D30, N47D20) и году выпуска автомобиля.

Установка

Установка компрессора наддува Garrett Turbo NEW требует соблюдения ряда технических условий. Перед монтажом необходимо проверить состояние масляной системы двигателя: заменить масло и масляный фильтр, промыть масляные каналы подачи и слива масла к турбокомпрессору. Загрязнение масла или наличие металлической стружки может привести к выходу из строя подшипников скольжения нового узла.

При установке необходимо использовать новые прокладки и уплотнительные кольца на фланцах впускного и выпускного коллекторов, а также на масляных магистралях. Момент затяжки крепежных болтов турбокомпрессора к выпускному коллектору и к масляным трубкам должен соответствовать спецификациям завода-изготовителя (обычно 20-25 Нм для болтов М8, 40-50 Нм для болтов М10). Не допускается перекос корпусов при затяжке.

После установки необходимо проверить центровку вала ротора (отсутствие задевания колес о корпуса) и свободный ход актуатора. Перед первым пуском двигателя обязательно выполнить предварительную смазку подшипников: залить чистое моторное масло в масляный канал подачи или провернуть двигатель стартером без подачи топлива до появления давления масла. Эксплуатация без предварительной смазки может привести к повреждению втулок подшипников в течение первых секунд работы.