Компрессор, наддув BorgWarner Turbo REMAN FEBI BILSTEIN 186807

Компрессор, наддув BorgWarner Turbo REMAN FEBI BILSTEIN 186807 — это восстановленный узел системы турбонаддува, предназначенный для бензиновых двигателей концерна Volkswagen Group. Деталь выпускается под брендом FEBI BILSTEIN, известным производством компонентов подвески и силового агрегата. Артикул 186807 соответствует восстановленному турбокомпрессору BorgWarner, прошедшему заводскую реновацию до состояния нового узла.

Основной OEM-номер автопроизводителя для данной детали — 06J145701B. Данный номер используется в каталогах Audi, SEAT, SKODA и Volkswagen. Также существует модификация с индексом X — 06J145701BX, которая может отличаться конструкцией актуатора или типом подвода масла. При подборе важно сверять именно этот номер с оригиналом, снятым с автомобиля, так как даже незначительные изменения в маркировке влияют на совместимость.

Поскольку это восстановленный (REMAN) узел, он отличается от контрактных б/у турбин тем, что в нём заменены все изнашиваемые элементы: подшипники скольжения, уплотнительные кольца, а также произведена балансировка ротора. В отличие от новых оригинальных компрессоров, REMAN-версия предлагает сопоставимый ресурс при меньшей стоимости. При подборе обязательно учитывайте код двигателя и год выпуска автомобиля — для моторов серии EA888 (2.0 TFSI) этот номер является штатным.

Турбокомпрессор FEBI BILSTEIN 186807 (OEM 06J145701B) — это заводское восстановленное решение для замены штатного нагнетателя на двигателях 2.0 TFSI. Перед покупкой убедитесь, что артикул на вашем старом узле совпадает с указанным, и проверьте комплектацию поставки (наличие прокладок, маслопроводов). Выберите подходящий вариант из доступных предложений.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) BorgWarner Turbo REMAN FEBI BILSTEIN 186807 представляет собой восстановленный агрегат, построенный на базе картриджа турбины. В конструкции используется центростремительная турбина и центробежный компрессор, установленные на общем валу ротора. Ротор вращается в плавающих подшипниках скольжения, которые обеспечивают масляную пленку для снижения трения и отвода тепла. Корпус турбины выполнен из жаропрочного чугуна, корпус компрессора — из алюминиевого сплава.

Восстановление (REMAN) подразумевает замену критических изнашиваемых элементов: картриджа (ротора с подшипниками и уплотнительными кольцами), актуатора (при наличии), а также балансировку роторной группы. Оригинальные корпуса турбины и компрессора проходят ревизию и механическую обработку посадочных мест. В данном агрегате установлен новый картридж BorgWarner, что обеспечивает заводские характеристики по давлению наддува и расходу воздуха.

Бренд FEBI BILSTEIN, артикул 186807, является прямым аналогом OEM-номеров 06J145701B и 06J145701BX. Конструкция предусматривает масляную смазку и жидкостное охлаждение корпуса подшипников через каналы в блоке двигателя.

Совместимость

Компрессор наддува FEBI BILSTEIN 186807 предназначен для установки на бензиновые двигатели серии EA888 (1.8 TSI, 2.0 TSI) концерна Volkswagen Group. Основные OEM-номера: AUDI 06J 145 701 B, SEAT 06J 145 701 B, SKODA 06J 145 701 B, VW 06J 145 701 B, а также модификация AUDI 06J 145 701 BX.

Конкретные модификации автомобилей, на которые устанавливается данный агрегат:

• Audi A3 (8P) с двигателем 2.0 TSI (BYD, BWA, CCZA) — 2004-2012.
• Volkswagen Golf V (1K) с двигателем 2.0 TFSI (AXX, BWA) — 2004-2008.

Перед покупкой необходимо сверить OEM-номер с оригинальным номером установленного турбокомпрессора. Также следует уточнить код двигателя и год выпуска автомобиля, так как в рамках одного поколения могли применяться разные версии картриджа (например, с изменённым актуатором или геометрией). Кросс-аналоги других брендов в предоставленных данных отсутствуют.

Установка

Установка компрессора наддува требует соблюдения ряда технических условий. Перед монтажом необходимо заменить все уплотнительные прокладки и медные шайбы на маслоподводящем и маслоотводящем штуцерах. Обязательна замена масла и масляного фильтра, а также промывка масляной магистрали подачи для исключения попадания абразивных частиц в подшипники нового картриджа.

При монтаже следует выверить центровку впускного и выпускного патрубков, избегая перекосов, которые могут привести к деформации корпуса или заклиниванию ротора. Момент затяжки крепежных элементов (шпильки выпускного коллектора, хомуты воздуховодов) — по заводской спецификации. После сборки необходимо выполнить предпусковую смазку: залить чистое моторное масло в маслоподводящий канал и провернуть коленвал стартером с отключенными форсунками (или снятым реле топливного насоса) до появления давления масла. Запуск двигателя без предварительной смазки недопустим.

Рекомендуется совместить замену турбокомпрессора с заменой охлаждающей жидкости (если она не менялась более 2 лет) и проверкой системы вентиляции картерных газов (PCV/клапанная крышка).