Компрессор, наддув BE TURBO 128064

Компрессор наддува (турбокомпрессор) BE TURBO 128064 — это узел системы турбонаддува, предназначенный для увеличения мощности и крутящего момента двигателя за счет принудительной подачи сжатого воздуха в цилиндры. Деталь выпускается под брендом BE TURBO, известным производством турбокомпрессоров для вторичного рынка. Артикул 128064 является прямым аналогом оригинальных компонентов для автомобилей Toyota.

Основные OEM-номера автопроизводителя Toyota, с которыми взаимозаменяем данный компрессор: 172010R030, 172010R031, 172010R032, 1720126030, 1720126031. Это означает, что деталь полностью соответствует заводским спецификациям по геометрии корпуса, типу подшипникового узла и производительности крыльчатки. При подборе следует учитывать, что данный турбокомпрессор является готовым к установке сменным узлом (картриджем или сборкой в сборе), а не ремонтным комплектом.

Ключевой параметр при подборе — соответствие модификации двигателя. Для корректной установки необходимо сверяться с кодом двигателя по VIN автомобиля. Использование нового турбокомпрессора BE TURBO предпочтительнее б/у деталей, так как исключает износ ротора, люфт вала и закоксовку масляных каналов, что напрямую влияет на ресурс после замены.

Компрессор наддува BE TURBO 128064 — это сертифицированный аналог оригинальных турбин Toyota с артикулами 172010R030 и 1720126030. Выбирайте новый узел для гарантированной герметичности и производительности системы наддува.

Конструкция

Компрессор наддува BE TURBO 128064 представляет собой узел системы принудительного нагнетания воздуха, предназначенный для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания. Конструктивно компрессор (турбокомпрессор) состоит из двух основных частей: турбинного колеса (ротора), установленного на валу, и компрессорного колеса, размещённого в корпусе улитки. Вал вращается в подшипниках скольжения (втулках), которые смазываются под давлением моторного масла. Герметичность масляной полости обеспечивается уплотнительными кольцами (маслосъёмными колпачками) со стороны турбины и компрессора. Корпус компрессора и корпус турбины соединены через центральный корпус (картридж), в котором расположен подшипниковый узел.

Принцип работы основан на использовании энергии отработавших газов: поток газов вращает турбинное колесо, которое через вал передаёт вращение компрессорному колесу. Компрессорное колесо сжимает и подаёт воздух во впускной коллектор, увеличивая массу воздуха, поступающего в цилиндры. OEM-номера, под которыми выпускается данный узел: 172010R030, 172010R031, 172010R032, 1720126030, 1720126031 — указывают на оригинальную спецификацию для конкретных моделей двигателей. Бренд BE TURBO, артикул 128064, является аналогом оригинальных номеров.

Совместимость

Компрессор BE TURBO 128064 предназначен для установки на двигатели, в которых применяются турбокомпрессоры с указанными OEM-номерами. Данные о конкретных модификациях автомобилей (марка, модель, поколение) в исходных сведениях отсутствуют. Для точного определения совместимости необходимо сверить OEM-номер, нанесённый на корпус компрессора (или указанный в документации автомобиля), с номером 172010R030, 172010R031, 172010R032, 1720126030 или 1720126031.

Кросс-аналоги других брендов в предоставленных данных не указаны. При подборе следует руководствоваться следующими критериями:

• соответствие OEM-номеру производителя транспортного средства;
• соответствие коду двигателя (указан в VIN-номере или на блоке цилиндров);
• год выпуска автомобиля (для уточнения конструктивных изменений).

Перед покупкой рекомендуется проверить физические размеры компрессора (диаметр колес, тип фланца, расположение масляных каналов) по каталогу производителя или по образцу снятой детали.

Установка

Монтаж компрессора наддува требует соблюдения ряда технических условий. Перед установкой необходимо проверить состояние масляной системы двигателя: заменить моторное масло и масляный фильтр, так как загрязнённое масло может привести к заклиниванию подшипникового узла. Также рекомендуется осмотреть и при необходимости заменить масляные магистрали (подающую и сливную) на предмет засоров.

При установке нового компрессора обязательно заливается чистое моторное масло в масляную полость центрального корпуса (через штуцер подачи) для первоначальной смазки подшипников перед запуском двигателя. Момент затяжки крепёжных болтов корпуса турбины и компрессора к выпускному и впускному коллекторам — согласно регламенту производителя автомобиля (обычно 25–35 Н·м). Необходимо использовать новые прокладки (уплотнения) на фланцах впускного и выпускного трактов. После установки выполняется проверка герметичности системы наддува и отсутствие посторонних шумов при работе двигателя.

Сопутствующие работы: замена прокладки выпускного коллектора, замена уплотнительных колец масляных магистралей, проверка и при необходимости замена охлаждающей жидкости (для систем с водяным охлаждением турбокомпрессора).