Компрессор, наддув ALANKO 900395S1

Компрессор наддува (турбокомпрессор) ALANKO с артикулом 900395S1 предназначен для систем принудительного нагнетания воздуха в двигатель. Данная деталь обеспечивает подачу сжатого воздуха в цилиндры, что напрямую влияет на мощность и крутящий момент мотора. Изделие выпускается под брендом ALANKO, специализирующимся на производстве компонентов систем впуска и наддува. Основной OEM-номер, под которым деталь поставляется на конвейер, — NISSAN 14411-00Q0H. В каталогах также встречаются взаимозаменяемые артикулы: NISSAN 1441100Q0A, NISSAN 1441100Q1D, NISSAN 1441100Q1E, а также RENAULT 1441100Q0A. Такое разнообразие номеров связано с различными годами выпуска и модификациями одного семейства двигателей. При подборе важно сверяться не только с OEM, но и с кодом двигателя конкретного автомобиля. При замене турбокомпрессора критично учитывать год выпуска и тип силового агрегата. Данный компрессор устанавливается на ряд моделей Nissan и Renault с бензиновыми двигателями, оснащёнными системой турбонаддува. Использование нового узла (а не или б/у) гарантирует заводские зазоры ротора и отсутствие люфта вала, что исключает риск попадания масла в интеркулер и выхода из строя двигателя. Компрессор наддува ALANKO 900395S1 — это новый компонент, соответствующий оригинальным спецификациям Nissan/Renault. При подборе уточните код двигателя и год выпуска автомобиля, чтобы убедиться в совместимости с артикулами 14411-00Q0H или 1441100Q1E. Выберите подходящий вариант из доступных предложений.

Конструкция

Компрессор наддува (турбокомпрессор) ALANKO 900395S1 представляет собой агрегат системы принудительного наддува, предназначенный для повышения мощности двигателя внутреннего сгорания за счет увеличения массы подаваемого воздуха. Основными конструктивными узлами являются корпус турбины, корпус компрессора и центральный корпус (картридж), в котором размещены вал ротора, подшипники скольжения и уплотнительные кольца.

Вал ротора объединяет рабочее колесо турбины (со стороны выпускного тракта) и рабочее колесо компрессора (со стороны впускного тракта). Оба колеса закреплены на валу и вращаются в подшипниках скольжения, которые обеспечивают стабильное положение ротора при высоких оборотах (до 100 000–150 000 об/мин). Корпус турбины, как правило, выполнен из жаропрочного чугуна, корпус компрессора — из алюминиевого сплава. В конструкции предусмотрен перепускной клапан (актуатор), регулирующий давление наддува путем частичного отвода отработавших газов от рабочего колеса турбины.

Принцип работы основан на преобразовании энергии отработавших газов, поступающих на рабочее колесо турбины, в механическую энергию вращения ротора, которая затем используется для сжатия воздуха в компрессорной части. Сжатый воздух подается во впускной коллектор двигателя. Компрессор ALANKO 900395S1 поставляется как полностью собранный узел, готовый к установке на двигатель. В конструкции применяются оригинальные подшипники и уплотнения, соответствующие заводским спецификациям.

Совместимость

Компрессор наддува ALANKO 900395S1 применяется на двигателях внутреннего сгорания, устанавливаемых на автомобили Nissan и Renault. Данный артикул соответствует ряду оригинальных номеров производителей, включая Nissan 14411-00Q0H, 1441100Q0A, 1441100Q1D, 1441100Q1E, а также Renault 1441100Q0A. При подборе детали необходимо сверять OEM-номер, указанный на корпусе старого компрессора, с номером 1441100Q0H или его аналогами.

Конкретные модификации автомобилей, для которых предназначен данный компрессор, включают Nissan Juke (модельный ряд с бензиновыми двигателями серии HR) и Renault Captur (с двигателями аналогичного рабочего объема и системы наддува). Для точной проверки совместимости рекомендуется использовать код двигателя (например, HRA2DDT или H5F) и год выпуска автомобиля. Компрессор ALANKO 900395S1 является прямым аналогом оригинальных узлов и может устанавливаться без доработок посадочных мест и системы смазки.

Установка

Монтаж компрессора наддува ALANKO 900395S1 требует демонтажа старого узла и подготовки посадочных поверхностей. Перед установкой необходимо проверить состояние масляных каналов и магистралей подачи масла к турбокомпрессору — они должны быть чистыми, без отложений и механических частиц. Замена масла и масляного фильтра обязательна, так как старая смазка может содержать абразивные частицы, способные повредить подшипники нового компрессора.

При установке нового компрессора следует использовать новые прокладки на фланцах турбины и компрессора, а также новые уплотнительные кольца маслопроводов. Моменты затяжки болтов крепления корпуса турбины к выпускному коллектору и корпуса компрессора к впускному тракту должны соответствовать заводским спецификациям (обычно 20–30 Н·м для резьбовых соединений М8). После механической установки необходимо выполнить предпусковую смазку подшипников: перед запуском двигателя залить чистое моторное масло в масляный канал компрессора (через отверстие подачи) и провернуть ротор вручную для распределения смазки. Запуск двигателя производится без нагрузки, с контролем давления масла и отсутствия посторонних шумов.

Рекомендуется также проверить герметичность впускного тракта после установки нового компрессора, так как подсос воздуха может привести к некорректной работе системы наддува и снижению ресурса узла.