Турбины MERCEDES-BENZ G-CLASS Cabrio (W463)

Владелец OM642 с турбиной 6420905780 (2056V, 781743-3) при пробеге 140 тыс. км сообщил о забросе масла в выхлоп и скрежете при резкой смене оборотов, ошибок нет; спросил, какой картридж подойдёт для замены и есть ли номер аналога. Участники не назвали конкретных номеров деталей. Прозвучали мнения: ставить картридж самостоятельно не стоит, турбосервисы сами подбирают деталь и дают гарантию, а основная сложность — проверка производительности по положению сервопривода; картриджи названы китайскими и не всегда сходящимися с корпусом, рекомендована турбина в сборе, но и у китайской сборки отмечено несовпадение по посадочному фланцу. Один участник счёл узел неремонтопригодным, другой усомнился в реальности пробега. Владелец не сообщил, что проверил или заменил, и не подтвердил результат; окончательный исход неизвестен.

Владелец OM642 полгода не мог решить проблему с актуатором турбины: после замены турбины на восстановленную появились подёргивания и потеря мощности, а с утра турбина отключалась до перезапуска. Были заменены две турбины, шесть китайских актуаторов, ЭБУ, датчики наддува и противодавления, проверена проводка; экология вырезана, прошивка соответствующая. Участники предлагали проверить параметры датчиков наддува, питание и провод активации, откатить прошивку в сток, а также обратить внимание на заслонки М55. Владелец откатил прошивку — новых ошибок не появилось, актуатор по-прежнему не работал. В итоге он установил оригинальный актуатор, и турбина заработала; вывод — китайские актуаторы на OM642 не подходят. Другие участники отметили, что китайские актуаторы бывают трёх невзаимозаменяемых видов и дешёвые требуют доработки, но сами ставят их без проблем. Окончательный результат подтверждён автором первого сообщения.

Владелец OM642 сообщил, что на трассе турбина внезапно разрушилась: повалил густой белый дым и пропала мощность. Машину отбуксировали в сервис, где при коротком запуске увидели дым и заглушили двигатель; при осмотре обнаружены разрушенная крыльчатка и разорванное оранжевое уплотнение корпуса. Участники предположили, что осевой люфт вала сам по себе не доказывает износ из-за плавающих на масле подшипников, и советовали проверить уровень масла, а также промыть интеркулер от обломков. Владелец сравнил цены: независимый MB-сервис дал 1200 фунтов, первоначальный сервис — 1600. В итоге он перевёз машину в MB-сервис, где заменили турбину на восстановленную, слили остатки масла из выпуска, сменили масло и фильтр; дополнительно отказал генератор. Итог подтверждён автором: около 1500 фунтов, машина возвращена.

Владелец OM642 (320 CDI, конец 2007, с DPF) обнаружил свежее масло в турбинной/выпускной части турбины и дым из выхлопной трубы. Дренажные отверстия масляного радиатора сухие, патрубки от коллекторов к турбине сухие. Тест салфеткой на заливной горловине намокал, но не разрывался. Участники предположили утечку маслоохладителя, забитый слив турбины, избыточное давление картера, износ уплотнения турбины, проблемы ГБЦ/двигателя. Владелец заменил прокладку (использовал новую), но окончательный результат не сообщил. Другие владельцы с той же проблемой меняли турбину (до трёх раз), но дым оставался, что опровергает версию только турбины. Исход не подтверждён.